அமயா டோமன் கடந்த வாரம் விமானப் போக்குவரத்துக்கு சரியாக அமையவில்லை. எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸின் போயிங் 737 மேக்ஸ் விபத்துக்குப் பிறகு, விமானப் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பு குறித்த உலகளாவிய விவாதம் பற்றவைக்கப்பட்டது. விபத்து பற்றிய விசாரணை இன்னும் நடந்துகொண்டிருந்தாலும், அது ஏற்கனவே ஒரு ஆச்சரியமான முடிவைக் கொண்டு வந்துள்ளது - பெரும்பாலான போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானிகள் பயிற்சிக்கு சரியான சிமுலேட்டருக்குப் பதிலாக ஐபேடைப் பயன்படுத்தினர்.
ஒரு விமானியை முழு இயக்கத்தில் ஈடுபடுத்துவதற்கான வழக்கமான செயல்முறை, சம்பந்தப்பட்ட நபர் கோரும் பயிற்சியைப் பெற வேண்டும், அதன் போது அவர் தேவையான அனைத்தையும் பெறுகிறார். இந்த பயிற்சியானது காற்றில் உள்ள பல்வேறு சூழ்நிலைகளை உண்மையாக பிரதிபலிக்கும் சிமுலேட்டரில் பயிற்சியும் அடங்கும். ஆனால் நியூயார்க் டைம்ஸ் சர்வர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே பறந்த அனுபவம் பெற்ற போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானிகள் iPad இல் பயிற்சி பெற்றவர்கள்.
சிமுலேட்டர்கள் இல்லாததற்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று, நிறுவனம் இன்னும் தொடர்புடைய தரவை இறுதி செய்யும் பணியில் ஈடுபட்டு வருகிறது, இது இல்லாமல் சிமுலேட்டரை உருவாக்க முடியாது. தற்போதைய தருணத்தில், போயிங் 737 மேக்ஸ் பல மாதங்களாக முழு செயல்பாட்டில் இருக்கும் போது, இதுவரை ஒரே ஒரு சிமுலேட்டர் மட்டுமே உள்ளது, அது அமெரிக்காவில் உள்ளது.
அவ்வாறு இருந்திருக்கலாம் உங்களுக்கு ஆர்வம்
2017 இல் 737 உலகிற்குள் நுழையவிருந்தபோது, விமானிகள் குழுவானது இயந்திரம் அல்லது சிமுலேட்டரில் எந்த அனுபவமும் இல்லாத பயிற்சிப் பொருட்களை ஒன்றாக இணைத்தது. பயிற்சிக் குழுவை வழிநடத்த உதவிய போயிங் 737 கேப்டன் ஜேம்ஸ் லாரோசா, சியாட்டில் பயிற்சி மையத்தில் உருவகப்படுத்தப்பட்ட காக்பிட்டில் மீண்டும் பயிற்சியில் பங்கேற்றதாகவும், ஆனால் அது சாதாரண சிமுலேட்டர்களைப் போல நகரவில்லை என்றும் கூறினார்.
இரண்டு மணிநேர iPad பயிற்சிக்கு கூடுதலாக, LaRosa மற்றும் அவரது சகாக்கள் தங்கள் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி போயிங் 737 Max மற்றும் அதன் முன்னோடிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை விவரிக்கும் 737 பக்க கையேட்டை உருவாக்கினர், இதில் காட்சிகள் மற்றும் இயந்திரங்களில் மாற்றங்கள் அடங்கும். போயிங் 737 மற்றும் XNUMX மேக்ஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள ஒற்றுமைகள் காரணமாக, விமானிகளுக்கு கூடுதல் சிமுலேட்டர் பயிற்சி தேவையில்லை என்று போயிங்குடன் இணைந்து ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் உறுதியாக நம்பியது.
ஆனால் போதிய மறுபயிற்சி இல்லாதது சிலரின் கூற்றுப்படி, சமீபத்திய விமான விபத்துக்கான காரணம். iPad பாடத்திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள், எடுத்துக்காட்டாக, செயலிழப்பில் முக்கிய பங்கு வகித்திருக்கக்கூடிய புதிய MCAS மென்பொருள் குறிப்பிடப்படவில்லை.
எதிர்காலத்தில் இதை மாற்றுவது அவசியம் மற்றும் புதிய மாடலுக்கு மாறும் ஒவ்வொரு பைலட்டும் MCAS அமைப்பு உட்பட சிமுலேட்டரில் பயிற்சி பெற வேண்டும், இது போயிங் 99 MAX 737 மற்றும் 8 விபத்துக்கு 9% காரணம். விமானம், FAA ஆல் வழங்கப்பட்ட விதிமுறைகளை புறக்கணிப்பதன் மூலம் விமான நடவடிக்கைகளின் விமானப் பாதுகாப்பின் மொத்த மீறல் என்று நான் கருதுகிறேன், இது அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் சேஃப்டி ஏஜென்சி ஆகும். உற்பத்தியாளர் விமானத்தின் சான்றிதழை புறக்கணிக்கவில்லை, அவர் FAA இன் கூடுதல் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் தன்னை மேற்கொண்டார், சென்சார்கள் நிறுவப்படவில்லை என்று சந்தேகிக்கப்படுகிறது, அவை 80 கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் இரண்டிலும் விபத்துக்குள்ளான விமானங்களுக்கு மட்டுமே. விமானத்தின் நிலையை கண்காணிக்கும் சென்சார்கள் மற்றும் MCAS அமைப்பு லிப்ட் தொலைந்து இரு விமானங்களையும் மூழ்கடிக்கும் போது வினைபுரிய முடியவில்லை, மேலும் 000 மாதங்கள் இயக்கப்பட்ட இரண்டு விமானங்களிலும் 349 பேர் இறந்தனர் மற்றும் முதல் விபத்துக்குப் பிறகுதான் போயிங் விபத்துக்குள்ளானது. பயிற்சி விமானிகள் மற்றும் ஒரே சிமுலேட்டர் அமெரிக்காவில் மட்டுமே இருப்பதால், விமானிகள் ஐபேட்களில் பயிற்சியை முடித்தனர் மற்றும் தானியங்கி MCAS அமைப்பில் பயிற்சி பெறவில்லை, மேலும் விமானத்தின் தொடக்கம் மற்றும் புறப்பட்டால் அதை எவ்வாறு புறக்கணிப்பது விமானம் தோல்வியடைந்தது, ஏதோ நடக்கிறது என்று கையேடுகளிலோ அல்லது கேபின்களில் எச்சரிக்கை விளக்கும் இல்லை என்று கூறப்பட்டது, மற்றொரு விமானம் ஒரு விமானத்தில் கருப்பு நிறத்தில் பறந்து கொண்டிருந்த மூன்றாவது பைலட்டால் காப்பாற்றப்பட்டது மற்றும் விமானிகளுக்கு எப்படி அறிவுறுத்தப்பட்டது ஏறுவதற்குப் பதிலாக இறங்கும் போது தானியங்கி உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பைக் கடந்து செல்லுங்கள், இந்த விமானத்தின் விலை 4 மில்லியன் மற்றும் சென்சார்கள் 120 மட்டுமே மற்றும் அவை கூடுதல் கட்டணத்திற்கு மட்டுமே நிறுவப்பட்டன, இது இரண்டின் விளைவாக பாதுகாப்பைத் தவிர்ப்பது சந்தேகம். விபத்துக்கள், விமானப் போக்குவரத்தில் மக்களைப் பாதுகாக்க வேண்டும் மற்றும் குறிப்பிட்ட மரணத்திற்கு அவர்களை அனுப்பக்கூடாது என்று ஒரு நிறுவனத்தின் அணுகுமுறை மிகவும் சோகமானது, அவர்கள் பொறுப்பேற்க வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்தின் போது பிழைகளுக்கு அதிக இழப்பீடு வழங்க வேண்டும்.