விளம்பரத்தை மூடு
செய்தி

மற்றொரு பெரிய ஆப்பிள் தயாரிப்பு: கார். ஆப்பிள் நிறுவனம் வாகன உலகில் ஆழமாக இறங்க உள்ளது

ஆண்ட்ரேஜ் ஹோல்ஸ்மேன்
29

பல மாதங்கள் மற்றும் பல ஆண்டுகளாக ஆப்பிள் வாட்ச் பற்றி பேசப்பட்டது. ஆனால் டிம் குக் உண்மையில் அவர்களை அறிமுகப்படுத்தியவுடன், அவர்கள் வேறு தலைப்பைத் தேடத் தொடங்கினர். இந்த நேரத்தில் அவர்கள் ஒரு பெரிய தயாரிப்பு பற்றி பேசுகிறார்கள் - ஆப்பிள் ஒரு தனிமையான, கண்டிப்பாக பாதுகாக்கப்பட்ட ஆய்வகத்தில் மின்சார காரை உருவாக்கி வருவதாக கூறப்படுகிறது.

ஆப்பிள் அதன் ஆய்வகங்களுக்குள் நூற்றுக்கணக்கான தயாரிப்புகளை உருவாக்கி வடிவமைக்கிறது என்பது இரகசியமல்ல, அது இறுதியில் சந்தைக்கு வராது. டைட்டன் என்ற குறியீட்டுப் பெயர் கொண்ட திட்டத்தில், எப்படி தகவல் வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜேர்னல், எனினும், ஆயிரக்கணக்கான நிபுணர்களிடம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே இது ஏதோ உள்நோக்கத்துடன் மட்டும் இருக்க முடியாது.

ஆப்பிள் லோகோவுடன் மின்சார வாகனமாக முடிவடையும் அல்லது முடிவடையாத திட்டத்தின் தொடக்கமானது, நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாகி டிம் குக் கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே அனுமதி வழங்கியிருக்க வேண்டும். ஸ்டீவ் ஜடேஸ்கி தலைமையிலான ஆப்பிள் குபெர்டினோ வளாகத்திற்கு வெளியே உள்ள ரகசிய ஆய்வகம், வாட்ச் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் முழுமையாக செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. தகவல் அவரது ஆதாரங்களையும் மேற்கோள் காட்டி பைனான்சியல் டைம்ஸ்.

ஒரு மாபெரும் குழு கார்களை கையாளத் தொடங்கியது

ஜாடெஸ்கி தற்செயலாக ரகசிய மற்றும் அதே நேரத்தில் மிகவும் லட்சிய திட்டத்திற்கு வரவில்லை. அவர் 16 ஆண்டுகளாக ஆப்பிளில் பணிபுரிந்து வருகிறார், முதல் ஐபாட் மற்றும் ஐபோனை உருவாக்கும் குழுக்களின் தலைவராக இருந்தார், அதே நேரத்தில் அவருக்கு வாகனத் துறையில் அனுபவம் உள்ளது - அவர் ஃபோர்டில் பொறியாளராக பணியாற்றினார். டிம் குக் நூற்றுக்கணக்கான நபர்களைக் கொண்ட குழுவைக் கூட்டிச் சேர்ப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, அவர்கள் பல்வேறு பதவிகளில் இருந்து அவருக்கு ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டனர்.

இந்த நேரத்தில், கலிஃபோர்னிய நிறுவனத்தின் தலைமையகத்திலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள ஆய்வகம், பல்வேறு ரோபோ தொழில்நுட்பங்கள், உலோகங்கள் மற்றும் கார்களின் உற்பத்தி தொடர்பான பிற பொருட்கள் பற்றிய ஆராய்ச்சியை நடத்த வேண்டும். ஆப்பிளின் முயற்சிகள் எங்கு வழிவகுக்கும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இதன் விளைவாக முழுமையான "ஆப்பிள் வேகன்" இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

பேட்டரிகள் அல்லது ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் போன்ற கூறுகளையும் ஆப்பிள் தனித்தனியாகப் பயன்படுத்த முடியும், மற்ற தயாரிப்புகளில் அல்லது அதன் கார்ப்ளே முன்முயற்சியின் மேலும் மேம்பாட்டிற்காக. டிம் குக் தனது தீர்வின் மூலம் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் எங்கள் வாகனங்களின் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர்களில் ஆதிக்கம் செலுத்த திட்டமிட்டுள்ளபோது, ​​இதுவரை கார்களை நோக்கி ஆப்பிளின் மிகப்பெரிய படி இதுவாகும்.

ஆப்பிள் தனது தயாரிப்புகளை விளம்பரப்படுத்துவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க இடத்தைக் கொண்டிருக்கும் துறைகளில் கார்களும் ஒன்று என்பதை ஆப்பிள் தலைவர் மறைக்கவில்லை. கார்ப்ளே, ஹெல்த்கிட் மற்றும் ஹோம்கிட் ஆகியவற்றுடன், சமீபத்திய தொழில்நுட்ப மாநாட்டில் கோல்ட்மேன் சாக்ஸால் "எங்கள் எதிர்காலத்திற்கான திறவுகோல்கள்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. இதனால்தான் புதிய கார் மேம்பாட்டுக் குழு முழு காரையும் உருவாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, CarPlay இயங்குதளத்தை முடிந்தவரை திறமையாக உருவாக்க ஆப்பிள் அதன் சொந்த ஆய்வகங்களில் பல்வேறு கூறுகளை மட்டுமே சோதிக்க முடியும்.

இது CarPlay விட அதிகம்

ஆதாரங்களின்படி ராய்ட்டர்ஸ் ஆனால் CarPlay உடன் மட்டுமே தங்காது. ஆப்பிள் தனது மொபைல் சாதனங்களை கார்களின் ஆன்-போர்டு கணினிகளுடன் இணைப்பதை விட மேலும் செல்ல திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் அதன் பொறியாளர்கள் ஏற்கனவே டிரைவர் இல்லாத மின்சார வாகனத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது குறித்த தகவல்களை சேகரித்து வருகின்றனர். இந்த கோட்பாட்டை மேற்கூறிய பெரிய குழு ஆதரிக்கும், அதன் பிரதிநிதிகள் வழக்கமாக ஆஸ்திரியாவிற்கு பறப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, அங்கு அவர்கள் Magna Steyr கார் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தவர்களை சந்திக்கிறார்கள்.

ஜாடெஸ்கியைத் தவிர, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட யூனிட்டில் உள்ள பலருக்கு கார்களில் அனுபவம் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கடந்த ஆண்டு இறுதியில் ஆப்பிள் பணியமர்த்தப்பட்ட Mercedes-Benz இன் வட அமெரிக்கக் கிளையின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான முன்னாள் தலைவரும் நிர்வாக இயக்குநருமான Johann Jungwirth ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வலுவூட்டல் ஆவார். மற்றவர்கள் ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்களில் அனுபவம் பெற்றவர்களாக இருக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, ஆப்பிளின் உயர்தர மேலாளர்களும் கார்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். கடந்த ஆண்டு ஆப்பிள் நிறுவனத்திற்கு வந்த தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஜோனி ஐவ் மற்றும் மற்றொரு முக்கியமான வடிவமைப்பாளர் மார்க் நியூசன் ஆகியோர் வேகமான பைக்குகளில் ஆர்வமுள்ளவர்கள். அவர் 1999 இல் ஃபோர்டுக்காக ஒரு கான்செப்ட் காரை உருவாக்கினார். இணைய சேவைகளின் தலைவர் எடி கியூ, ஃபெராரியின் இயக்குநர்கள் குழுவில் அமர்ந்துள்ளார்.

ஒரு காரின் மேம்பாடு, இறுதியில் எந்த வகையான தயாரிப்பு உருவாக்கப்பட்டாலும், ஐபாட், ஐபோன் அல்லது ஐபாட் ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க நிறுவனத்திற்கு மற்றொரு சவாலாக இருக்கலாம், ஆப்பிள் நகர்ந்தாலும் நிறுவப்பட்ட வரிசையை எவ்வாறு மாற்றுவது மொபைல் சாதனங்கள் மற்றும் கணினிகளை உருவாக்குவதை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட சூழல். ஆப்பிள் அதன் வளங்களைக் கொண்ட அற்புதமான சாத்தியக்கூறுகள், ஆனால் தகவலின் படி டபுள்யு.எஸ்.ஜே நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டாம் என்று பல ஊழியர்களை நம்பவைத்தார்.

ஆப்பிளின் பெரிய போட்டியாளரான கூகுள், பல ஆண்டுகளாக சுய-ஓட்டுநர் கார்களை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டு வருகிறது, மேலும் வரும் ஆண்டுகளில் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைந்து சுயமாக ஓட்டும் காரை அறிமுகப்படுத்த விரும்புகிறது. பைலட் இல்லாதது அல்ல, ஆனால் பேட்டரியில் இயங்கும் மின்சார கார்கள் டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் மூலம் பல ஆண்டுகளாக காட்டப்பட்டு வருகின்றன, இது மற்ற தொழில்துறையை விட மைல்களுக்கு முன்னால் உள்ளது.

எதிர்கால கார்கள் ஒரு கவர்ச்சியான ஆனால் விலையுயர்ந்த வணிகமாகும்

ஆப்பிள் செல்ஃப் டிரைவிங் கார்களை உருவாக்க விரும்புவதாக சிலர் பேசுகிறார்கள், மற்றவர்கள் மின்சார காரை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளதாக கூறுகிறார்கள். ஆனால் ஒன்று இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்: கார்களை உற்பத்தி செய்வது மிகவும் விலையுயர்ந்த வணிகமாகும். வாகனத்தையே வடிவமைக்க நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும், அதைத் தயாரிப்பதற்கான கருவிகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, தேவையான சான்றிதழ்கள்.

ஒரு முன்மாதிரி காரை வரைவது ஒரு விஷயம், ஆனால் காகிதத்தில் ஒரு முன்மாதிரிக்கும் அதன் உண்மையான உற்பத்திக்கும் இடையே ஒரு மாபெரும் பாய்ச்சல் உள்ளது. ஆப்பிளிடம் தற்போது கார்கள் ஒருபுறம் இருக்க, அதன் தற்போதைய சாதனங்களுக்கான எந்த உற்பத்தி ஆலைகளும் இல்லை. ஒரு தொழிற்சாலைக்கு பல பில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும், மேலும் கார்களை உருவாக்கும் 10க்கும் மேற்பட்ட பாகங்களுக்கு ஒரு பெரிய விநியோகச் சங்கிலி உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

மின்சார கார்கள் அல்லது பிற வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய விரும்பும் பலருக்கு இது மிகப்பெரிய தடையாக உள்ளது, ஆனால் ஆப்பிள் நிறுவனத்திற்கு, அதன் கணக்கில் கிட்டத்தட்ட 180 பில்லியன் டாலர்கள் இருப்பதால், அது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. இருப்பினும், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள டெஸ்லா இந்த நடவடிக்கை எவ்வளவு விலை உயர்ந்தது என்பதற்கு ஒரு தெளிவான உதாரணம்.

இந்த ஆண்டு, தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க், மூலதனச் செலவுகள், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக மட்டும் $1,5 பில்லியன் செலவிட எதிர்பார்க்கிறார். மஸ்க் தனது மின்சார கார்களை தயாரிப்பது மிகவும் சிக்கலானது என்பதை மறைக்கவில்லை, மேலும் பத்து முதல் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்கள் வரை குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகள் இருந்தபோதிலும், டெஸ்லாவால் வருடத்திற்கு சில பல்லாயிரக்கணக்கான கார்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய முடியும். கூடுதலாக, இது இன்னும் சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளது மற்றும் சொகுசு கார்களின் உற்பத்தியில் லாபம் ஈட்ட எவ்வளவு காலம் ஆகும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

நிதிக் கோரிக்கைகளுடன், ஆப்பிள் உண்மையிலேயே அதன் சொந்த மின்சார காரைத் திட்டமிட்டிருந்தால், இப்போது சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நாம் அதைப் பார்க்க மாட்டோம் என்பதும் உறுதியானது. இவை மேம்பாடு, உற்பத்தி மற்றும் அனைத்து பாதுகாப்பு ஒப்புதல்களையும் பெறும். இருப்பினும், ஆப்பிள் ஒரு காரை உருவாக்கவில்லை, ஆனால் கார்ப்ளே இயங்குதளம் உதவும் என்று கருதப்படும் கார்களில் உள்ள போர்டு கணினிகள் மற்றும் பிற எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவதில் அதிக கவனம் செலுத்த விரும்புகிறது.

ஆதாரம்: பைனான்சியல் டைம்ஸ், வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜேர்னல், ராய்ட்டர்ஸ்
புகைப்படம்: வழுவழுப்பானது 22, காலை, லோகன் சர்தார், பெம்பினா நிறுவனம்
மூல
கலந்துரையாடல்
தலைப்புகள்: , , , , , , , , ,

தொடர்புடையது



அதிகம் படித்தவர்கள் கட்டுரைகள்

.