டேவிட் ஹனக் ப்ராஜெக்ட் டைட்டன் என்பது ஒவ்வொரு ஆப்பிள் ரசிகரும் ஒரு முறையாவது கேள்விப்பட்ட ஒன்று. இது ஒரு திட்டமாகும், அதன் சொந்த தன்னாட்சி காரை உருவாக்குவதே அதன் இலக்காக இருந்தது, இது முற்றிலும் ஆப்பிள் பட்டறைகளில் இருந்து வரும். இது அடுத்த "பெரிய விஷயம்" மற்றும் குபெர்டினோ நிறுவனம் கொண்டு வரும் அடுத்த திருப்புமுனை திட்டமாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், சமீபத்திய தகவல்களின்படி, முழு திட்டமும் முதலில் எதிர்பார்த்ததை விட வித்தியாசமாக மாறக்கூடும் என்று தெரிகிறது. ஆப்பிளில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் எதுவும் வராது.
திட்ட டைட்டன் பல ஆண்டுகளாக பேசப்படுகிறது. ஆப்பிள் நிறுவனம் 2014 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தைய ஒரு தன்னாட்சி காரைத் தயாரிக்கிறது என்று முதலில் குறிப்பிடுகிறது. அதன் பிறகு, நிறுவனம் வாகனத் தொழில் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு, இயந்திர கற்றல் மற்றும் ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பங்களில் கவனம் செலுத்தும் துறைகளில் இருந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான நிபுணர்களை நியமித்துள்ளது. இருப்பினும், திட்டத்தின் வளர்ச்சியின் போது, பல அடிப்படை மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன, இது அனைத்து முயற்சிகளின் திசையையும் முற்றிலும் மாறுபட்ட திசையில் இயக்கியது.
நேற்று, நியூயார்க் டைம்ஸ் அவர்கள் நேரில் அறிந்த சுவாரஸ்யமான தகவல்களைக் கொண்டு வந்தது. திட்டத்தில் பணிபுரிந்த அல்லது இன்னும் பணிபுரியும் ஐந்து பொறியாளர்களைத் தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது. நிச்சயமாக, அவர்கள் அநாமதேயமாகத் தோன்றுகிறார்கள், ஆனால் அவர்களின் கதை மற்றும் தகவல் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.
திட்ட டைட்டனின் அசல் பார்வை தெளிவாக இருந்தது. ஆப்பிள் அதன் சொந்த தன்னாட்சி காரைக் கொண்டு வரும், அதன் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி முற்றிலும் ஆப்பிள் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும். பாரம்பரிய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உற்பத்தி உதவி இல்லை, அவுட்சோர்சிங் இல்லை. இருப்பினும், திட்ட கட்டத்தில் பின்னர் மாறியது போல், நிறுவனம் ஆர்வமுள்ள துறைகளில் இருந்து பெரிய திறன்களைப் பெற முடிந்தது என்ற போதிலும், ஒரு கார் உற்பத்தி வேடிக்கையாக இல்லை. ஆப்பிளின் பொறியியலாளர்களின் கூற்றுப்படி, இலக்கை முழுமையாக வரையறுக்க முடியாதபோது, திட்டம் ஆரம்பத்தில் தோல்வியடைந்தது.
இரண்டு தரிசனங்கள் போட்டியிட்டு ஒருவரால் மட்டுமே வெற்றி பெற முடிந்தது. முதல் ஒரு முழு, முழு தன்னாட்சி கார் வளர்ச்சி எதிர்பார்த்தது. சேஸிஸ் முதல் கூரை வரை, அனைத்து உள் மின்னணுவியல், நுண்ணறிவு அமைப்புகள், முதலியன உட்பட. இரண்டாவது பார்வை தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்புகளில் முதன்மையாக கவனம் செலுத்த விரும்பியது, இருப்பினும், ஓட்டுனர் தலையீட்டை அனுமதிக்கும், மேலும் இது "வெளிநாட்டு" கார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும். திட்டம் எந்த திசையில் செல்ல வேண்டும் மற்றும் இந்த திட்டத்தில் அனைத்தையும் செயல்படுத்த வேண்டும் என்பதில் சந்தேகம் அவரை முடமாக்கியது. இது அனைத்தும் அசல் திட்ட இயக்குனரான ஸ்டீவ் ஜடேஸ்கியின் விலகலுக்கு வழிவகுத்தது, அவர் "அனைவருக்கும் எதிராக" தனது பார்வையுடன் நின்றார், குறிப்பாக ஜானி ஐவ் உட்பட தொழில்துறை வடிவமைப்பு குழு.
பாப் மான்ஸ்ஃபீல்ட் அவரது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் முழு திட்டமும் குறிப்பிடத்தக்க மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது. ஒரு காரை உற்பத்தி செய்வதற்கான திட்டங்கள் மேசையில் இருந்து துடைக்கப்பட்டு, அனைத்தும் தன்னாட்சி அமைப்புகளைச் சுற்றி வரத் தொடங்கின (கரோஸ் என்று அழைக்கப்படுபவரின் செயல்பாட்டு முன்மாதிரி உள்ளது என்று கூறப்படுகிறது). அசல் குழுவின் ஒரு பகுதியினர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர் (அல்லது வேறு இடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர்) அவர்களுக்கு விண்ணப்பம் எதுவும் இல்லை. நிறுவனம் பல புதிய நிபுணர்களைப் பெற முடிந்தது.
பூகம்பத்திற்குப் பிறகு இந்த திட்டம் பற்றி அதிகம் பேசப்படவில்லை, ஆனால் குபெர்டினோவில் வேலைகள் விடாமுயற்சியுடன் செய்யப்படுகின்றன என்று கருதலாம். ஆப்பிள் நிறுவனம் இந்தத் திட்டத்தைப் பகிரங்கப்படுத்த எவ்வளவு காலம் எடுக்கும் என்பதுதான் கேள்வி. நிச்சயமாக சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதைக் கையாளும் ஒரே நிறுவனம் இதுவல்ல என்பது உறுதியானது.
தற்போது, சில சோதனைகள் ஏற்கனவே நடந்து வருகின்றன, மூன்று SUV களின் உதவியுடன், ஆப்பிள் அதன் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் முன்மாதிரிகளை சோதிக்கிறது. எதிர்காலத்தில், நிறுவனம் குபெர்டினோ மற்றும் பாலோ ஆல்டோவில் உள்ள முக்கிய தளங்கள் முழுவதும் ஊழியர்களைக் கொண்டு செல்லும் பேருந்து வழித்தடங்களை அறிமுகப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் இது முழு தன்னாட்சி பெற்றதாக இருக்கும். ஆப்பிளில் இருந்து புத்திசாலித்தனமான மற்றும் சுயாதீனமான ஓட்டுதலை நாம் ஒருவேளை பார்க்கலாம். இருப்பினும், ஆப்பிள் காரைப் பற்றி நாம் கனவு காண வேண்டும்.
ஆதாரம்: NY டைம்ஸ்
