மைக்கல் மாரெக் சமீபகாலமாக, குற்றச்சாட்டு குறித்து பல ஊகங்கள் வெளிவந்தன ஆட்டோமொபைல் துறையில் நுழைவதில் ஆப்பிளின் ஆர்வம். பல நம்பகமான ஆதாரங்கள் உடனடியாக வரவிருக்கும் மின்சார கார் பற்றிய தகவல்களைக் கொண்டு வந்தன, மேலும் பத்திரிகையாளர்கள் தங்கள் முடிவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளனர், மற்றவற்றுடன், ஆட்டோமொபைல் துறையில் இருந்து நிபுணர்களை வேலைக்கு அமர்த்த ஆப்பிள் ஆர்வமாக முயற்சித்தது. குபெர்டினோவில், அவர்கள் நிறுவனத்தின் ஊழியர்களிடம் சிறப்பு அக்கறை காட்டினார்கள் டெஸ்லா, மின்சார கார்கள் துறையில் இன்னும் அடைய முடியாத தொழில்நுட்ப இறையாண்மை.
டிம் குக் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே ஒப்புதல் அளிக்கவிருந்த ஆப்பிளின் புதிய ரகசிய திட்டத்தில் நூற்றுக்கணக்கான ஊழியர்கள் ஏற்கனவே பணியாற்றி வருவதாக கூறப்படுகிறது. ஆனால் அவர்களில் எப்படிப்பட்டவர்கள் இருக்கிறார்கள்? திட்டத்திற்காக ஆப்பிள் பணியமர்த்தப்பட்ட திறமைகளின் மேலோட்டத்திலிருந்து, ஆப்பிளின் ரகசிய ஆய்வகங்களில் என்ன வேலை செய்ய முடியும் என்பதைப் பற்றிய ஒரு குறிப்பிட்ட படத்தைப் பெறலாம். புதிய பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவர்களின் மாறுபட்ட பயோடேட்டாக்கள் கார்ப்ளே அமைப்பை மேம்படுத்துவது மட்டும் சாத்தியமில்லை என்று கூறுகின்றன, இது டாஷ்போர்டின் தேவைகளுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட iOS வகையாகும்.
நீங்கள் அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆப்பிளின் வலுவூட்டல்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் சுவாரஸ்யமான பட்டியலை நாங்கள் பார்த்தால் பகுப்பாய்வு சர்வர் 9to5Mac கீழே, ஆப்பிளின் புதிய பணியமர்த்தப்பட்டவர்களில் பெரும்பாலானோர் வாகனத் துறையில் அனுபவமுள்ள தொழில்முறை வன்பொருள் பொறியாளர்கள் என்பதை நாங்கள் காண்கிறோம். அவர்கள் ஆப்பிள் நிறுவனத்திற்கு வந்தனர், எடுத்துக்காட்டாக, மேற்கூறிய டெஸ்லாவிலிருந்து, ஃபோர்டு நிறுவனத்திடமிருந்து அல்லது தொழில்துறையில் உள்ள பிற மேலாதிக்க நிறுவனங்களிலிருந்து. உண்மையில், திட்டத் தலைவர் ஸ்டீவ் ஜடேஸ்கி தலைமையிலான குழுவிற்கு நியமிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான நபர்கள் மென்பொருளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.
- ஸ்டீவ் ஜடேஸ்கி - முன்னாள் ஃபோர்டு போர்டு உறுப்பினர் மற்றும் இந்த கார் நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் தயாரிப்பு வடிவமைப்பிற்காக ஸ்டீவ் ஜடேஸ்கி தலைமையிலான ஒரு பெரிய குழு இருப்பதைப் பற்றி, தகவல் வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜேர்னல். அவரைப் பொறுத்தவரை, குழுவில் ஏற்கனவே நூற்றுக்கணக்கான ஊழியர்கள் உள்ளனர் மற்றும் எலக்ட்ரிக் கார் கான்செப்டில் பணியாற்றி வருகின்றனர். Mercedes-Benz இன் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறையின் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக ஒரு மாற்றத்திற்காக இருந்த Johann Jungwirt இன் வருகையும் அத்தகைய ஊகங்களைத் தூண்டியது.
- ராபர்ட் கோஃப் - இந்த ஆண்டு ஜனவரியில் ஆப்பிள் நிறுவனத்திற்கு வந்த சமீபத்திய வலுவூட்டல்களில் ஒன்று ராபர்ட் கோஃப். இந்த நபர் ஆட்டோலிவ், வாகனத் துறையில் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட நிறுவனத்திலிருந்து வந்தவர். அதே நேரத்தில், நிறுவனத்தின் ஆர்வம் பெல்ட்கள் முதல் ஏர்பேக்குகள் வரை ரேடார்கள் மற்றும் இரவு பார்வை அமைப்புகள் அனைத்திலும் கவனம் செலுத்துகிறது.
- டேவிட் நெல்சன் - டெஸ்லா மோட்டார்ஸின் மற்றொரு முன்னாள் ஊழியரான டேவிட் நெல்சனும் ஒரு புதிய கூடுதலாகும். அவரது LinkedIn சுயவிவரத்தின்படி, பொறியாளர் மாடலிங், கணிப்பு மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் பொறுப்பான குழுவின் மேலாளராக பணியாற்றினார். டெஸ்லாவில், அவர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உத்தரவாதச் சிக்கல்களையும் கவனித்துக்கொண்டார்.
- பீட்டர் ஆகன்பெர்க்ஸ் – பீட்டர் ஆஜென்பெர்க்ஸும் ஸ்டீவ் ஜடேஸ்கியின் குழுவில் உறுப்பினராக உள்ளார். அவர் டெஸ்லாவில் பொறியியலாளராக இருந்து நிறுவனத்திற்கு வந்தார், ஆனால் ஏற்கனவே மார்ச் 2008 இல் ஆப்பிள் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். அறிக்கைகளின்படி டபுள்யு.எஸ்.ஜே ஒரு சிறப்பு ஆப்பிள் திட்டத்திற்காக 1000 பேர் வரையிலான குழுவை ஒன்று சேர்ப்பதற்கு Zadesskyக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது, அவர் ஆப்பிள் நிறுவனத்திற்குள்ளும் வெளியேயும் நிபுணர்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். ஆப்பிள் நிறுவனத்திடமிருந்து நேரடியாக திட்டத்திற்கு நியமிக்கப்பட்ட முக்கிய நிபுணர்களில் ஒருவராக ஆஜென்பெர்க்ஸ் இருக்க வேண்டும்.
- ஜான் அயர்லாந்து - இந்த மனிதர் ஆப்பிளின் புதிய முகமும் ஆவார், மேலும் அவர் அக்டோபர் 2013 முதல் எலோன் மஸ்க் மற்றும் அவரது டெஸ்லாவில் பணிபுரிந்த ஒரு ஊழியர் ஆவார். இருப்பினும், டெஸ்லாவில் அவர் ஈடுபடுவதற்கு முன்பே, அயர்லாந்து சுவாரஸ்யமான விஷயங்களில் ஈடுபட்டது. அவர் தேசிய புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆய்வகத்தில் பொறியாளராக பணியாற்றினார், அங்கு அவர் பேட்டரி தொழில்நுட்ப மேம்பாடு மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு கண்டுபிடிப்புகளில் கவனம் செலுத்தினார்.
- முஜீப் இஜாஸ் - முஜீப் இஜாஸ் ஆற்றல் துறையில் அனுபவத்துடன் ஒரு சுவாரஸ்யமான கூடுதலாகும். மேம்பட்ட நானோபாஸ்பேட் லி-அயன் பேட்டரிகள் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளை உருவாக்கும் நிறுவனமான A123 சிஸ்டம்ஸ் நிறுவனத்தில் அவர் பணியாற்றினார். நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகளில் மின்சார மற்றும் கலப்பின கார்களுக்கான பேட்டரிகள் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு தீர்வுகள் மற்றும் பிற தொழில்கள் அடங்கும். இந்த நிறுவனத்தில், இஜாஸ் பல முன்னணி பதவிகளை மாற்றினார். ஆனால் இஜாஸ் தனது வாழ்க்கை வரலாற்றில் மற்றொரு சுவாரஸ்யமான பொருளைப் பற்றி பெருமை கொள்ளலாம். A123 சிஸ்டம்ஸ் நிறுவனத்தில் சேர்வதற்கு முன்பு, அவர் ஃபோர்டில் மின் மற்றும் எரிபொருள் பொறியியல் மேலாளராக 15 ஆண்டுகள் செலவிட்டார்.
- டேவிட் பெர்னர் - இந்த மனிதர் ஆப்பிளின் புதிய வலுவூட்டல் மற்றும் அவரது விஷயத்தில் இது ஃபோர்டு நிறுவனத்திலிருந்து ஒரு வலுவூட்டல் ஆகும். அவரது முந்தைய பணியிடத்தில், கார் நிறுவனத்தின் ஹைபிரிட் கார்களுக்கான மின் அமைப்புகளில் பணிபுரியும் தயாரிப்பு பொறியாளராக நான்கு ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். கலப்பின கார்களுக்கு, பெர்னர் அளவுத்திருத்தம், வடிவமைப்பு, ஆராய்ச்சி மற்றும் புதிய கார் விற்பனையை அறிமுகப்படுத்துதல் மற்றும் தொடங்குதல் ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாக இருந்தார். ஃபோர்டில் அவர் இருந்த காலத்தில், வரவிருக்கும் ஃபோர்டு ஹைப்ரிட் எஃப்-150க்கான புதிய வகை டிரான்ஸ்மிஷனைத் துரிதப்படுத்த பெர்னர் உதவினார், தற்போதுள்ள எரிபொருள் சிக்கன மாதிரியை மேம்படுத்துவதன் மூலம் அவர் அதை நிறைவேற்றினார்.
- லாரன் சிமினர் - கடந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், ஒரு முன்னாள் டெஸ்லா ஊழியர் ஆப்பிள் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார், அவர் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து புதிய ஊழியர்களைக் கண்டுபிடித்து பணியமர்த்தினார். ஆப்பிள் நிறுவனத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு, சிமினெரோவா பொறியாளர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் தரவரிசையில் இருந்து டெஸ்லாவுக்கு மிகவும் தகுதியான நிபுணர்களைப் பெறுவதற்கான பொறுப்பில் இருந்தார். இப்போது, இது ஆப்பிளுக்கு ஒத்த ஒன்றைச் செய்யக்கூடும், முரண்பாடாக, இந்த வலுவூட்டல் வாகனத் துறையில் ஆப்பிளின் முயற்சிகளைப் பற்றி மிகவும் வலுவாகப் பேசும்.
ஆப்பிள் உண்மையில் ஒரு காரில் வேலை செய்கிறது என்றால், அது அதன் ஆரம்ப நாட்களில் மட்டுமே இருக்கும் ஒரு திட்டம் என்பது உறுதி. பத்திரிகை அறிக்கையின்படி ப்ளூம்பெர்க் ஆனால் ஆப்பிளின் பணிமனையின் முதல் மின்சார கார்களாக நாங்கள் இருப்போம் அவர்கள் ஏற்கனவே 2020 இல் காத்திருந்திருக்க வேண்டும். அறிக்கை அல்ல ப்ளூம்பெர்க் யோசனையின் தந்தை என்று ஒரு தைரியமான ஆசை, ஆனால் எங்களுக்கு உடனடியாக தெரியாது. எதிர்காலத்தில், ஆப்பிள் உண்மையில் மின்சார காரில் வேலை செய்கிறதா என்பது கூட நமக்குத் தெரியாது. இருப்பினும், உலகெங்கிலும் உள்ள ஊடக அறிக்கைகள் இதை அவர்களின் சில கண்டுபிடிப்புகளுடன் சுட்டிக்காட்டுகின்றன, மேலும் இந்த சுவாரஸ்யமான வலுவூட்டல்களின் பட்டியல் நிச்சயமாக சுவாரஸ்யமான துப்புகளில் ஒன்றாக கருதப்படலாம்.
மேம்பாடு, உற்பத்தி மற்றும் வாகனத் துறையில் தொடர்புடைய அனைத்து விதிமுறைகள் மற்றும் நடவடிக்கைகளின் கோரும் தன்மை காரணமாக, ஆப்பிள் நிச்சயமாக அதன் லட்சிய இயக்கத்தை நீண்ட காலத்திற்கு தாமதப்படுத்த முடியாது என்பதை நாம் உறுதியாக நம்பலாம். , கிட்டத்தட்ட விற்பனை தொடங்கும் வரை. இருப்பினும், இன்னும் பல கேள்விக்குறிகள் உள்ளன, எனவே ஆப்பிளை பொருத்தமான தூரத்துடன் "கார் நிறுவனமாக" அணுகுவது அவசியம்.
ஆப்பிள் நிறுவனத்திடமிருந்து மொபைல் போன், கணினி, டேப்லெட்? ஆனால் ஆம், அவை பெரும்பாலும் பிரீமியம் தயாரிப்புகள், அவை அழகாக இருக்கும், நன்றாகப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் நீண்ட ஒழுக்க வாழ்க்கை கொண்டவை. ஆப்பிளின் பிரீமியம் கார்? பரவாயில்லை, நன்றி. சிறந்த ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, மெர்சிடிஸ், வால்வோ, இன்பினிட்டி போன்றவை.. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உங்களிடம் போதுமான நிதி இருந்தாலும், பிரீமியம் சந்தையில் தயாரிப்பது எவ்வளவு கடினம் என்பதை இன்ஃபினிட்டியில் இருந்து வருபவர்கள் சொல்ல முடியும்.
:D இன்பினிட்டி :D நான் ஒரு ஃபேப் வாங்க விரும்புகிறேன்.. போ இன்ஃபினிட்டி :D :D :D
என்னிடம் புதிய Q50 ஹைப்ரிட் உள்ளது, உண்மையில் எனக்கு உங்களைப் புரியவில்லை. அதிநவீன தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் 368 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஃபேபியாவின் கூடுதல் மாடலை நான் தவறவிட்டேனா?
நீங்கள் எப்போதாவது இன்பினிட்டியை ஓட்டியுள்ளீர்களா அல்லது ஃபேபியாவை அதிகபட்சமாக ஓட்டியுள்ளீர்களா என்று நான் கேட்கலாமா? அதாவது, நீங்கள் உங்களைப் பற்றி மிகவும் மகிழ்ச்சியடையவில்லையா? :DD
ஒன்றும் புரியாத ஒரு முட்டாள்
லோல் ஃபேப்கு..... இது மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தது ☺️
அனைத்து காப்புரிமைகளுடன் கூட ஆப்பிள் டெஸ்லாவை வாங்கினால், அது ஏன் வேலை செய்யவில்லை?
அமெரிக்காவின் வாடிக்கையாளர்கள் ஜப்பானில் இருந்து வந்த முதல் கார்களைப் போலவே நடந்துகொண்டார்கள் என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்.
அமெரிக்காவில் ஜப்பானிய கார்கள் - ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது. நான் முதலில் எழுத விரும்புவது - ஒரு துறையில் நல்ல பெயரை உருவாக்கும் மிகச் சில பிராண்டுகள் முற்றிலும் வேறுபட்ட தொழில்துறையில் அல்லது அவர்களின் தொழில்துறையின் வேறு விலை பிரிவில் நல்ல பெயரைப் பெறும். ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்கள் பழமைவாதிகள் மற்றும் ஒரு நபர் வயது முதிர்ந்தவர் மற்றும் அவரைச் சுற்றியுள்ள உலகம் எவ்வளவு மாறுகிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக அவர்கள் பாரம்பரிய மதிப்புகள், பிராண்டுகள் மற்றும் தயாரிப்புகளை நோக்கி ஈர்க்கிறார்கள். மேலும் இது ஆப்பிள் காராக இருக்காது. உதாரணம்: Tag Heuer கண்ணியமான கடிகாரங்களைத் தயாரிக்கிறார், ஆனால் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் ஒரு ஸ்மார்ட்போனை விற்க முயன்றபோது, அவர்கள் நன்றாகச் செயல்படவில்லை, ஏனென்றால் மக்கள் தங்கள் மூளையில் குறிப்பாக வாட்ச்மேக்கர் என்ற பிராண்டைக் கொண்டிருப்பதால். கடந்த பத்து ஆண்டுகளாக, Seiko தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியான இயந்திர கடிகாரங்களின் குறுகிய வரிசையை உருவாக்கி வருகிறது, இது தரத்தில் அதே விலையில் Rolex உடன் ஒப்பிடலாம். பெரும்பாலான மக்களின் நியாயம்: "என்னிடம் 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆயிரம் இருந்தால் கடிகாரங்களுக்கு, அது ரோலக்ஸ், ஒமேகா அல்லது பிற கிளாசிக்களாக இருக்கும். நான் 100க்கு சீக்கா வாங்க மாட்டேன்".
எனக்கு ஆப்பிள் பிடிக்கும், என்னிடம் 7 சாதனங்கள் உள்ளன, அதில் நான் சராசரிக்கு மேல் திருப்தி அடைகிறேன், அதனால்தான் அவர்களிடமிருந்து வேறு தொழில்துறையிலிருந்து ஒரு பொருளை வாங்க மாட்டேன்.
ஆப்பிள் மற்றும் கார்கள்? ஏன் கூடாது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டெஸ்லாவைப் பற்றி யாருக்கும் தெரியாது. விபத்துக்கு முன்பு ஆப்பிள் ஒரு கணினி உற்பத்தியாளராக இருந்தது. அதை ஜாப்ஸ் தனது ஐபாட் மற்றும் பின்னர் ஐபோன் மூலம் மாற்றினார் (கணினி சந்தையை விட வேறுபட்ட சந்தைப் பிரிவு). மற்றும் நோக்கியா இப்போது எங்கே? அடிப்படையில், இது ஸ்மார்ட்போன்களுடன் தொடங்கியது (மாடல்கள் 9000 மற்றும் பின்னர் சிம்பியன்). கார் என்றால் என்ன? எஞ்சின், பிரேக்குகள், 4 சக்கரங்கள், அதன் பிறகு கொஞ்சம் கொஞ்சமாக பொருட்களைச் சுற்றி, இன்று எல்லாவற்றையும் கட்டுப்படுத்த குறிப்பாக அதிகமான எலக்ட்ரானிக்ஸ், ஆனால் முக்கியமாக செயல்திறன் மற்றும் நுகர்வுக்கான இயந்திரம். இது ஒரு மின்சார மோட்டாராக இருந்தால், அது மிகவும் எளிமையானது, எனவே இது முக்கியமாக ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் நுகர்வு மேலாண்மை பற்றியது. மேலும் ஆப்பிள் நிறுவனத்திற்கு அதில் கொஞ்சம் அனுபவம் உள்ளது. தவிர, ஆப்பிள் குதிக்கக்கூடிய பல தயாரிப்புகள்/தொழில் இல்லை. அதன் அளவில் ஒரு பெரிய (உலகளாவிய) சந்தை தேவை, அதுதான் வாகன சந்தை. கூடுதலாக, இது ஒரு பெரிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்களை விட வித்தியாசமாக சிந்திக்கிறது மற்றும் செயல்படுகிறது. எலெக்ட்ரிக் கார்களுக்கு படிப்படியாக மாற்றம் ஏற்பட்டால், அது ஒரு புரட்சியாக இருக்கும், அதுவே ஆப்பிளின் தேவை. பெரிய கார் நிறுவனங்கள் தங்களைத் தாங்களே மாற்றிக் கொள்வதற்கு முன், ஆப்பிள் ஏற்கனவே இங்கு நிறுவப்பட்ட பிராண்டாக இருக்கலாம். உங்களிடம் கூடுதல் பணம் இருந்தால், 10-15 ஆண்டுகளுக்கு ஆப்பிள் பங்குகளை வாங்கவும். நீங்கள் பணக்காரராக இருப்பீர்கள் அல்லது அது உங்களைத் தொந்தரவு செய்யாது (அது உண்மையில் தேவையற்ற பணம், இல்லை
கார்களுக்கான iOS போன்ற அமைப்பைப் போலவே இதைப் பார்க்கிறேன். ஒருவேளை ஒரு நாள் நீங்கள் உங்கள் காருக்கான அப்ளிகேஷனை வாங்குவீர்கள், அது அலாரம் கடிகாரங்களின் வடிவமைப்பை மாற்றும், அல்லது நேவிகேஷன் போன்றவற்றைப் புதுப்பிப்பீர்கள். நான் அதை காரில் பார்க்கவில்லை.
புதிதாக ஒரு காரை உருவாக்குவது அத்தகைய குழுவின் திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்டது. ஆட்டோமேட்டிக் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் அல்லது உங்களுக்கு ஆட்டோபைலட் வேண்டுமானால், இந்த லாட்டிலிருந்து நாங்கள் பெறுவோம் என்று நினைக்கிறேன். அவர்கள் முதல்வராக இருக்க மாட்டார்கள், ஆனால் அவர்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு காரியத்தைச் செய்ய வேண்டும்... என் கருத்து.
என் கருத்துப்படி, டெஸ்லாவுடன் இணைவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், ஊழியர்களை இழுத்துச் செல்வது இதைக் குறிக்கவில்லை. IT (மற்றும் அதன் வணிக மற்றும் நுகர்வோர் பாகங்கள்) இல் ஆப்பிள் பயன்படுத்தியதைப் போலவே டெஸ்லா இந்தத் துறையில் உள்ளது மற்றும் மற்றவர்களை விட ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னால் உள்ளது. அந்த கார்கள் என்ன செய்ய முடியும் என்று பாருங்கள், ஸ்பிரிண்ட்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை விட சற்று பலவீனமாக உள்ளன ... மேலும் இது இன்னும் எங்கு செல்ல முடியும் என்பதற்கு வரம்பு இல்லை (CO2 இல்லாமல்). எளிமையான SW அப்டேட் மூலம் காரின் செயல்திறன் கூட அதிகரிக்கிறது, மேலும் உங்களிடம் டெஸ்லா இருந்தால், உங்களுக்கு இலவச செயற்கைக்கோள் இணைய இணைப்பு உள்ளது.
PS: எனக்கு லம்போர்கினி பிடிக்காது
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
முன்பு CO2 இல்லாமல் :D
புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்களில் இருந்து மின் நிலையம் வழங்கப்படும் என்றால், ஏன் இல்லை? லாம்போ மட்டுமே அதன் மாற்றத்திற்காக கால் லிட்டர் பிரீமியம் பெட்ரோலை எரிக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு சிறிய ட்ரோலிங்?
என்ன ட்ரோலிங்? ஆம் IF, இது ஒருபோதும் நடக்காது. மற்றொரு முட்டாள்தனம், நிச்சயமாக, CO2 ஐக் கையாள்வது, கனமான பேட்டரிகள் உற்பத்தி மற்றும் அவற்றை அகற்றுவது போன்றவை அல்ல. CO2 க்கு எதிரான இந்த முழுப் போராட்டமும் ஒரு நகைச்சுவை மற்றும் வாகனத் துறையின் பெரும் வணிகத்திற்கு வரி விதிக்கும் ஒரு வழியாகும். நிச்சயமாக, இது பில்லியன்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது அல்ல, ஆனால் அசுத்தங்களின் உண்மையான வரம்பு என்றால், CO2 இன்று தீர்க்கப்பட்டிருக்காது. மேலும் CO2 ஐ கவனிக்க வேண்டும் என்றால், குறைந்த பங்கு கொண்ட கார்கள் அல்ல.
எனக்குத் தெரிந்தவரை, டெஸ்லா பேட்டரிகளின் முழு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பையும் புதுப்பித்தலின் அடிப்படையில் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிலையங்கள் புகைப்பட பேனல்களில் இருந்து வழங்கப்படுகின்றன. இல்லாவிட்டாலும், இங்குள்ள கால்தடம் 12 சிலிண்டர் பன்றியின் கால்தடத்தை விட சிறியதாக இருக்கும் என்பது நிச்சயமாக குறிப்பிடத் தக்கது.
ஒற்றை அளவுருவை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது எனக்கு எரிச்சலைத் தருகிறது.. கூடுதலாக, இன்றைய கார்களில் சமாளிக்க முற்றிலும் தேவையற்ற CO2..
அந்த அளவுருவின் மூலம் நீங்கள் CO2 ஐக் குறிப்பிடுகிறீர்களா?
நகைச்சுவை
மற்றவற்றுடன், நான் மின்சார மோட்டார் செயல்திறன் துறையில் முடுக்கம் மற்றும் முன்னோடி பற்றி பேசினேன்….
இது முன்னேற்றத்திற்கு உதவுவது நல்லது, ஆனால் அதனால் நான் அதை வாங்க மாட்டேன்.