ஆண்ட்ரேஜ் ஹோல்ஸ்மேன் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஆப்பிள் நிறுவனத்துடன் ஒப்பிடும்போது நிறுவனத்தை நாம் அடிக்கடி கண்டுபிடிக்க விரும்பினால், தொழில்நுட்பத் துறைக்கு அப்பால் செல்ல வேண்டும். எலோன் மஸ்க் டெஸ்லாவில் ஸ்டீவ் ஜாப்ஸைப் போன்ற கலாச்சாரத்தை உருவாக்கி வரும் வாகன உலகில் பல ஒப்புமைகளை நாம் காணலாம். முன்னாள் ஆப்பிள் ஊழியர்கள் அவருக்கு நிறைய உதவுகிறார்கள்.
ஆப்பிள்: உயர் தரம் மற்றும் சிறந்த வடிவமைப்பு கொண்ட பிரீமியம் தயாரிப்புகள், பயனர்கள் பெரும்பாலும் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த தயாராக உள்ளனர். டெஸ்லா: உயர் உருவாக்க தரம் மற்றும் சிறந்த வடிவமைப்பு கொண்ட பிரீமியம் கார்கள், கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவதில் ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள். இது வெளியில் உள்ள இரண்டு நிறுவனங்களுக்கிடையில் ஒரு திட்டவட்டமான ஒற்றுமை, ஆனால் அதைவிட முக்கியமானது எல்லாம் உள்ளே எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதுதான். டெஸ்லாவின் தலைவரான எலோன் மஸ்க், ஆப்பிள் கட்டிடங்களில் நிலவும் சூழலைப் போன்ற சூழலை தனது நிறுவனத்திலும் உருவாக்குகிறார் என்பதை மறைக்கவில்லை.
ஆப்பிள் என டெஸ்லா
"வடிவமைப்பு தத்துவத்தைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் ஆப்பிளுடன் மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கிறோம்," என்று சில நேரங்களில் எதிர்காலத்தில் தோற்றமளிக்கும் மின்சார கார்களை வடிவமைக்கும் கார் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் எலோன் மஸ்க் மறைக்கவில்லை. முதல் பார்வையில், கணினிகள் மற்றும் மொபைல் சாதனங்களுக்கு கார்களுடன் அதிக தொடர்பு இல்லை என்று தோன்றலாம், ஆனால் அதற்கு நேர்மாறானது உண்மைதான்.
2012 இல் இருந்து மாடல் S செடானைப் பாருங்கள். அதில், டெஸ்லா ஒரு 17 அங்குல தொடுதிரையை ஒருங்கிணைத்தது, இது ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்களுக்குப் பிறகு, மின்சார காரின் உள்ளே நடக்கும் அனைத்திற்கும் மையமாக உள்ளது. ஆயினும்கூட, பனோரமிக் கூரையில் இருந்து ஏர் கண்டிஷனிங் வரை தொடுவதன் மூலம் இணைய அணுகல் வரை அனைத்தையும் இயக்கி கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் டெஸ்லா தனது கணினியில் வழக்கமான ஓவர்-தி-ஏர் புதுப்பிப்புகளை வழங்குகிறது.
டெஸ்லா, சமீப ஆண்டுகளில் "எதிர்காலத்தின் காருக்கு" அதிக எண்ணிக்கையில் வந்துள்ள இதேபோன்ற மொபைல் கூறுகளை உருவாக்க முன்னாள் ஆப்பிள் ஊழியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. டெஸ்லாவை தளமாகக் கொண்ட ஆப்பிளில் இருந்து குறைந்தது 150 பேர் ஏற்கனவே பாலோ ஆல்டோவுக்கு மாறியுள்ளனர், எலோன் மஸ்க் வேறு எந்த நிறுவனத்திலிருந்தும் இவ்வளவு தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தவில்லை, மேலும் அவருக்கு ஆறாயிரம் ஊழியர்கள் உள்ளனர்.
"இது கிட்டத்தட்ட ஒரு நியாயமற்ற நன்மை" என்று மோர்கன் ஸ்டான்லியின் வாகனத் துறை ஆய்வாளர் ஆடம் ஜோனாஸ், ஆப்பிளில் இருந்து திறமைகளை ஈர்க்கும் டெஸ்லாவின் திறனைப் பற்றி கூறுகிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில், கார்களில் மென்பொருள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கை வகிக்கும், அவரைப் பொறுத்தவரை, காரின் மதிப்பு தற்போதைய 10 சதவீதத்தில் 60 சதவீதம் வரை தீர்மானிக்கப்படும். "பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்களின் இந்த குறைபாடு இன்னும் தெளிவாகத் தெரியும்" என்கிறார் ஜோனாஸ்.
டெஸ்லா எதிர்காலத்தை உருவாக்குகிறது
மற்ற கார் நிறுவனங்கள் டெஸ்லா போன்ற தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களில் இருந்து ஆட்களை கொண்டு வருவதில் கிட்டத்தட்ட வெற்றி பெறவில்லை. முக்கியமாக டெஸ்லா தயாரிக்கும் கார்கள் மற்றும் எலோன் மஸ்க்கின் நபர் காரணமாக ஊழியர்கள் ஆப்பிள் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறுவதாக கூறப்படுகிறது. ஸ்டீவ் ஜாப்ஸுக்கு நிகரான புகழ் அவருக்கு உண்டு. அவர் நுணுக்கமானவர், விவரங்களுக்கு ஒரு கண் மற்றும் தன்னிச்சையான குணம் கொண்டவர். இதனால்தான் டெஸ்லாவும் ஆப்பிளைப் போலவே மக்களை ஈர்க்கிறது.
டெஸ்லாவின் ஈர்ப்பு எவ்வளவு பெரியதாக இருக்கும் என்பதற்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம் டக் ஃபீல்டால் வழங்கப்படுகிறது. 2008 மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டுகளில், மேக்புக் ஏர் மற்றும் ப்ரோ மற்றும் iMac ஆகியவற்றின் தயாரிப்பு மற்றும் வன்பொருள் வடிவமைப்பை அவர் மேற்பார்வையிட்டார். அவர் நிறைய பணம் சம்பாதித்தார் மற்றும் அவரது வேலையை அனுபவித்தார். ஆனால் பின்னர் எலோன் மஸ்க் அழைத்தார் மற்றும் செக்வேயின் முன்னாள் தொழில்நுட்ப இயக்குநரும், ஃபோர்டின் மேம்பாட்டுப் பொறியாளரும் இந்த வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர், டெஸ்லாவில் வாகனத் திட்டத்தின் துணைத் தலைவராக ஆனார்.
அக்டோபர் 2013 இல், அவர் டெஸ்லாவில் சேர்ந்தபோது, ஃபீல்ட் தனக்கும் பலருக்கும், டெஸ்லா உலகின் சிறந்த கார்களை உருவாக்குவதற்கும் சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள மிகவும் புதுமையான நிறுவனங்களில் ஒன்றாக இருக்கும் வாய்ப்பைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது என்றும் கூறினார். எதிர்கால கார்கள் இங்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்டாலும், ஆட்டோமொபைல் துறையின் தாயகமான டெட்ராய்ட் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக இங்கே பார்க்கப்படுகிறது.
“சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் உள்ளவர்களிடம் பேசும்போது, அவர்கள் வித்தியாசமாக நினைக்கிறார்கள். அவர்கள் டெட்ராய்டை ஒரு காலாவதியான நகரமாக பார்க்கிறார்கள்" என்று ஆட்டோபசிபிக் ஆய்வாளர் டேவ் சல்லிவன் விளக்குகிறார்.
அதே நேரத்தில், ஆப்பிள் டெஸ்லாவை மற்ற பகுதிகளிலும் ஊக்குவிக்கிறது. எலோன் மஸ்க் ஒரு மாபெரும் பேட்டரி தொழிற்சாலையைக் கட்டத் தொடங்க விரும்பியபோது, ஆப்பிள் போலவே அரிசோனாவின் மேசா நகருக்குச் செல்ல நினைத்தார். ஆப்பிள் நிறுவனம் முதலில் அங்கு இருக்க விரும்பியது சபையர் உற்பத்தி செய்ய இப்போது இங்கே கட்டுப்பாட்டு தரவு மையத்தை உருவாக்கும். டெஸ்லா அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆப்பிள் போன்ற அனுபவத்தை கடைகளில் வழங்க முயற்சிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் ஏற்கனவே ஒரு காரை குறைந்தபட்சம் 1,7 மில்லியன் கிரீடங்களுக்கு விற்கிறீர்கள் என்றால், முதலில் அதை நன்றாக முன்வைக்க வேண்டும்.
டெஸ்லா-ஆப்பிள் திசை இன்னும் செல்ல முடியாதது
ஆப்பிள் நிறுவனத்தில் இருந்து டெஸ்லாவுக்கு மாறியவர்களில் ஒருவர் ஆப்பிள் செங்கல் மற்றும் மோட்டார் கடைகளை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டிருந்த ஜார்ஜ் பிளாங்கன்ஷிப் தற்செயலாக இல்லை, மேலும் எலோன் மஸ்க் அவரிடமிருந்தும் அதையே விரும்பினார். "டெஸ்லா செய்யும் அனைத்தும் வாகனத் துறையில் தனித்துவமானது" என்று பிளாங்கன்ஷிப் கூறுகிறார், அவர் 2012 இல் கால் மில்லியன் டாலர்களை சம்பாதித்தார், ஆனால் இப்போது டெஸ்லாவில் இல்லை. "15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நீங்கள் ஆப்பிளைப் பார்த்தால், நான் அங்கு தொடங்கியபோது, நாங்கள் செய்த அனைத்தும் தொழில்துறையின் தானியத்திற்கு எதிராகச் சென்றன."
ரிச் ஹெலி (2013 இல் ஆப்பிள் நிறுவனத்திடமிருந்து) இப்போது டெஸ்லாவின் தயாரிப்புத் தரத்தின் துணைத் தலைவராக உள்ளார், லின் மில்லர் சட்ட விவகாரங்களைக் கையாளுகிறார் (2014), பெத் லோப் டேவிஸ் பயிற்சித் திட்டத்தின் இயக்குநராக (2011), மற்றும் நிக் கலேஜியன் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயக்குநராக உள்ளார் ( 2006). இவர்கள் ஆப்பிளில் இருந்து வந்து இப்போது டெஸ்லாவில் உயர் பதவிகளை வகிக்கும் ஒரு சிலரே.
ஆனால் டெஸ்லா மட்டும் திறமையைப் பெற முயற்சிக்கவில்லை. மஸ்க்கின் கூற்றுப்படி, ஆப்பிள் $250 பரிமாற்ற போனஸாகவும் 60 சதவீத சம்பள உயர்வையும் வழங்கும் போது, மறுபக்கத்திலிருந்து சலுகைகளும் பறக்கின்றன. "ஆப்பிள் டெஸ்லாவிலிருந்து மக்களைப் பெற கடுமையாக முயற்சிக்கிறது, ஆனால் இதுவரை அவர்களால் ஒரு சிலரை மட்டுமே இழுக்க முடிந்தது," என்கிறார் மஸ்க்.
மற்ற கார் நிறுவனங்களுக்கு எதிராக டெஸ்லா தற்போது மிக விரைவாகப் பெறும் தொழில்நுட்ப நன்மைகள் உண்மையில் ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்குமா என்பது அடுத்த தசாப்தங்களில் மட்டுமே காட்டப்படும், தற்போது மஸ்க் பேரரசில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சார கார்களின் வளர்ச்சியை நாம் எதிர்பார்க்கலாம்.
டெஸ்லாவில் முன்னேற்றம் மற்றும் மாற்றத்திற்கான சாத்தியத்தை அவர்கள் காண்கிறார்கள். அது இனி ஆப்பிளில் இல்லை. வெறும் AppleMoney.
நான் வரி செலுத்துவோரின் பணத்திற்காக வேலை செய்வதால், நிதி சம்பந்தப்படாத போது ஓனோ எளிதாக முன்னேற்றத்தையும் மாற்றத்தையும் பார்க்க முடியும்.
அந்த முட்டாள் எங்கிருந்து வந்தான்...
நீங்கள் அந்த 500 மில்லியன் டாலர் கடனைக் கேட்டால், மஸ்க் அதை 7 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே திருப்பிச் செலுத்தி விட்டார்... அதன்பிறகு அவர் பணம் சம்பாதித்து வருகிறார். ஏறக்குறைய ஆறு மாதங்கள்... நிறைய வேலைகள், மற்றும் பேட்டரிகளில் மிகப்பெரிய ஜிகாஃபாக்டரி மற்றும் அதற்கு மேல், வாஷருக்கு ஒரே திரவமாக இருக்கும் ஒரு கார்... ஒரு சில ரூபாய்களுக்கு, சூப்பர்சார்ஜர்கள் என்பதை குறிப்பிட தேவையில்லை. இந்த கார்களுக்காக எல்லா இடங்களிலும் கட்டப்பட்டவை... மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடும் போது, கார் நிறுவனம் தூய்மையான எதிர்காலத்தில் தீவிரமாக உள்ளது...
நீங்கள் நடந்துகொள்ள கற்றுக்கொண்டால், நான் உங்களுக்கு பதிலளிப்பேன், இல்லையெனில் பார்த்துக்கொண்டே இருங்கள். அவர்கள் இன்னும் வணிகத்திற்கு ஆதரவானவர்கள், கொடுப்பனவுகள் போன்றவற்றுடன் வர்த்தகம் செய்கிறார்கள்.
எனவே ஆரம்பத்திலிருந்தே அது நிச்சயமாக முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது, ஆனால் இன்றும் எந்த அளவிற்கு அதன் பங்கு உள்ளது மற்றும் எந்த அளவிற்கு அது தன்னைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும் என்பதுதான் கேள்வி :)
இதுவரை அது சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளது. நிச்சயமாக, இது முதலீடுகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றியதாக இல்லாவிட்டால், அது சிறந்தது. 3Q க்கு சுத்தம் செய்த பிறகு கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது, ஆனால் விற்றுமுதல் அதிகம் இல்லை (சுமார் 900 மில்லியன் டாலர்கள், லாபம் USD 3 மில்லியன்). ஹாங்கர் எழுதியது போல, டெஸ்லா எதையாவது இலவசமாக உருவாக்குகிறது என்பதும் உண்மையல்ல. எதுவும் இலவசம் இல்லை மற்றும் நிலையங்களின் விலை வாகனங்களின் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே ஒரு சமீபத்திய கட்டுரை உள்ளது, ஆனால், நீங்கள் அதை ஒரு பார்வையில் லேசாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று நான் உடனடியாக எழுதுகிறேன், அந்த சர்வரில் சில நேரங்களில் மின்சாரத்தின் மீது மிகைப்படுத்தப்பட்ட ஆக்கிரமிப்பு உள்ளது :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
எலோன் ஸ்டீவ் போன்றவர். அவர் பணத்திற்காக இதைச் செய்யவில்லை என்று நீங்கள் சொல்லலாம். ஆப்பிள் டெஸ்லாவுடன் இணைய வேண்டும், எலக்ட்ரானிக்ஸ் வைத்திருக்கக்கூடிய அனைத்தையும் திருடக்கூடாது.
மஸ்க் கார் நிறுவனங்களைப் போல அல்ல (அவர்கள் தங்கள் மின்சார காரை வர்த்தக கண்காட்சிகளில் வழங்குகிறார்கள், ஆனால் அதை X ஆண்டுகளில் விற்பனைக்கு விடுவார்கள்), ஆனால் அவர் வெறுமனே செயல்படுவதைக் காணலாம். இது ஏற்கனவே அமெரிக்காவில் சார்ஜிங் நிலையங்களின் விரிவான வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஐரோப்பாவிலும், கார்கள் ஏற்கனவே சாதாரணமாக விற்கப்படுகின்றன என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன் (அவை இன்னும் க்ரீஸாக இருந்தாலும், சில ஆண்டுகளில் அது சீராகிவிடும் என்று நான் நம்புகிறேன்). புதிய மாடல்களில் ஏற்கனவே தன்னியக்க பைலட் அமைப்பு உள்ளது (எவ்வளவு, நல்ல தரம் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை). கார் நிறுவனங்கள் கூகுள் மற்றும் அவற்றின் சொந்த ஆட்டோ பைலட் அமைப்பு உட்பட எதையும் விரைவாகச் செய்யாவிட்டால், ஆப்பிள் ஒரு காலத்தில் மொபைல் சந்தையில் செய்ததைப் போல மஸ்க் மற்றும் டெஸ்லா இந்த பிரிவில் இருந்து வெளியேறும். நான் அவரது ரசிகன், அவர் ஒரு தொலைநோக்கு பார்வையாளராக இருப்பதையும், மற்ற கார் நிறுவனங்களைப் போல அவர் மின்சார கார்களை தாமதப்படுத்த மாட்டார் என்பதையும் நீங்கள் பார்க்கலாம்.
டெஸ்லா அல்லது ஆப்பிள்? இது டெஸ்டோஸ்டிரோன் மற்றும் ஈஸ்ட்ரோஜன் இடையே தீர்மானிக்கிறது. ஆப்பிள் டெஸ்டோஸ்டிரோனாகவும் இருந்தது :'(